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      1. 01
        2020
        09

        800*30隧道逃生管道:贛深松崗山隧道

        800*30隧道逃生管道:贛深松崗山隧道


               松崗山隧道歷經881天施工,贛深高鐵近萬米長的松崗山隧道于8月29日成功貫通,標志著該高鐵兩省交界段所有咽喉性工程全部打通。松崗山隧道位于廣東省河源市和平縣境內,全長9881米,是贛深高鐵廣東境內最長的隧道,同時也是全線控制性工程和重難點工程。隧道最大埋深約353米,因隧道圍巖破碎,節理裂隙及斷層發育,施工時極易發生突水、塌方危險,出口區段以小角度下穿既有京九鐵路,兩端緊鄰既有隧道,安全風險高,施工作業條件極為復雜。據介紹,松崗山隧道按一級工裝標準配備了多功能地質鉆機、全液壓三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、大跨度自行式液壓仰拱棧橋等高度機械化設備,全面推行全方位作業線標準化管理,實現了全斷面、全過程、全機械化施工。


               贛深高鐵北起江西省贛州市贛州西站,穿越南嶺山脈,終抵廣東省深圳市深圳北站,線路全長436.37公里,設計時速350公里,全線共設14個車站,途經河源、惠州、東莞、深圳市(設有和平東、龍川西、東源、河源東、博羅北、惠州北、仲愷、塘廈、光明城等9座車站),是我國高速鐵路網“八縱八橫”中的南北縱向大通道——京九高鐵南段的重要組成部分。鐵路建成通車后,有助于發揮珠三角地區輻射帶動作用,推動贛粵地區協調發展。


        設置逃生管道的的意義:


                逃生管系統使用簡便,安裝和移動所用時間短,設備簡單易行,易于操作,投入不大,經濟效益顯著,從而有利于推廣,更重要的是一旦出現隧道關門塌方事故,該系統可有效地挽救施工人員的生命,社會效益和經濟效益巨大。


                由于隧道洞口覆蓋層薄、圍巖的自支護能力比較弱,有的甚至沒有自支護力。因此,在洞口段施工中很重要的是提高圍巖的自支護能力,保證開挖及后續作業的進行。尤其是在淺埋、破碎、滑坡、崩塌、軟弱、地下水豐富并具有軟弱夾層等極易發生滑移、坍塌的地段,更需要采取綜合預加固措施。還有注意隧道逃生管道的敷設,這是保障施工人員安全的必備措施。


                洛陽正舉新材料有限公司生產的隧道逃生管道所用管材采用φ800mm管道,管節長度根據現場情況來定可選用、3m、6m長度管節,壁厚30mm,管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接或者采用螺栓臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力,對采用的材質管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。 施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料,除整節管道外,應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。

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