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      1. 02
        2020
        09

        “汕汕高鐵”仙庵隧道突破千米 新型隧道逃生管道

        “汕汕高鐵”仙庵隧道突破千米 新型隧道逃生管道

            

               近日,汕汕高鐵一標隧道施工取得階段性勝利,由該項目承建的仙庵隧道順利掘進,突破千米大關。仙庵隧道是汕汕高鐵全線重難點控制性工程,全長5889.12米,按照施工組織設計分進口和出口同時施工。該隧道地質構造復雜,安全風險高,有9條斷裂帶與隧道相交,最大埋深290米,存在坍塌、掉塊、涌水、涌泥、邊坡滑塌、冒頂等風險。受今年疫情影響,為了把施工進度趕上去,汕汕項目一標堅持標準化管理和規范化作業,圍繞隧道掘進統籌安排、科學組織,持續掀起勞動競賽活動,扎實開展“五保一樹”主題實踐活動,對安全、質量、環保、進度進行有效監管,確保了隧道掘進施工安全、優質、持續、有序推進。 截至目前,該隧道出口開挖661米,進口正洞開挖402米,合計完成1083米。


               隧道的建設當然離不開逃生管的安裝,洛陽正舉新材主營:隧道逃生管道,公路隧道逃生管道逃生管道,超高分子隧道逃生管道,超高分子聚乙烯逃生管道。超高分子隧道逃生管道和鋼管相比更加抗沖擊,綜合性能更加優越,被廣泛應用于公路,鐵路等隧道施工領域。


                隧道逃生管所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道,管節長度為15m,壁厚30mm,管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接,每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。拆裝和搬運方便,在隧道狹小空間可無需機械設備幫助下進行移動。重量輕,拆裝和搬運方便;為保證管道承受坍塌體的壓力,對采用的材質管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。 為保證管道承受坍塌體的壓力,對采用的材質管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。 

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