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            28
            2020
            09

            云南高黎貢山隧道 隧道逃生管的特點

            云南高黎貢山隧道 隧道逃生管的特點


                   9月25日,歷經1533個晝夜交替施工,大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井副井掘砌到底,至此全隧16個掘進通道全部打通,標志著中國鐵路第一長隧全面進入正洞施工階段,國家重點工程大瑞鐵路項目建設取得重大突破。大瑞鐵路是“一帶一路”倡議的重要交通基礎設施,線路東起大理,西至瑞麗,全長約331公里。其高黎貢山隧道全長34.538公里,是中國鐵路第一長隧、世界上第一座穿越橫斷山脈的超級工程,也是川藏鐵路的先行先試工程,將創造中國隧道建設的多項第一。高黎貢山隧道位于喜馬拉雅地震帶,一共穿越19條斷層破碎帶,有“三高四活躍”的地質特征,幾乎囊括了隧道建設可能遇到的所有不良地質和重大風險,被稱為“世界上最難修的鐵路隧道”,堪稱鐵路建設史上的“地質博物館”。


                  高黎貢山隧道共有2座豎井,每座豎井分別設置主副井。豎井的施工,堪稱一場驚心動魄的“地心之旅”。1號豎井副井深達764.74米,是我國最深鐵路隧道豎井。開工以來,高黎貢山隧道2座豎井多次發生突水、坍塌等險情,涌水量最高達每小時300立方米。5年施工時間,施工建設者們有4年在堵水,只有1年才能正常施工,月均進度不足常規豎井的20%,每掘進1米都極為艱難。每天,施工人員站在吊桶中,以每秒6米的速度沉入黑暗,經過幾分鐘的旅程到達黑暗潮濕的井底。在井底,大家只能靠手語交流,因為在狹小的空間內,噪音對聽力損害很大,出井后要10個小時以上才能恢復正常的聽覺。為了攻克難關,施工單位邀請院士、專家到現場“把脈”20余次,不斷優化治水工藝、調整堵水材料,攻克了多項技術難題。截至目前,高黎貢山隧道正洞施工已突破11公里,16個掘進通道已經全部打通,中國鐵路第一長隧施工開啟加速度,也為川藏鐵路等復雜地質鐵路隧道建設積累了寶貴經驗。

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                   隨著經濟的發展,公路、鐵路等交通路線經過山區普遍采用隧道穿越,由于地質復雜和施工方式不當,隧道施工期間經常發生坍塌事故,其中關門坍塌事故的后果為嚴重,一旦發生將嚴重影響附近施工人員的生命。因此,針對隧道施工中的坍塌事故,進行隧道逃生管的系統研究,顯得非常重要。在逃生管設計中,目前管材選用常見的是鋼管,經長期現場考察發現,施工現場使用的鋼管存在造價高、借口多、不密封、耐腐蝕性差等缺點。施工時經常擱置在洞石外,起不到防止關門塌方時應將逃生的作用,對隧道施工人員生命造成極大的隱患,因此逃生管道的選材有必要更換。


            隧道逃生管道的優點:

            1、超高分子量隧道逃生管道,材料成本低,為工程項目節約采購成本。

            2、很強的耐腐蝕能力,施工方簡有速,使用壽命可達20-50年。

            3、在低溫條件下也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性。

            4、韌性高,抗沖擊強度好。

            5、設計合理,安捉便。管道端口配制連接部件,起吊掛圈。確保安裝、起吊、方便。

            6、超高分子量隧道逃生管道內壁光滑,事故發生時,逃生速度快,不易造成二次擦傷。

            7、超高分子量材料高抗滲性、機械性能高等特點。綜合性能良好,從而被應用在諸多的隧道工程當中。


                   在隧道中可使用φ800*30、φ860*30的超高分子逃生管道,管節長度根據現場情況來定可選用3m、6m長度管節,壁厚30mm,管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接或者采用螺栓臨時固定。

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