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            2020
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            單洞四線隧道建成 隧道逃生管道供應

            單洞四線隧道建成 隧道逃生管道供應


                   隧道逃生管道已成為隧道中不可或缺的用品之一。該材質逃生管道已達到了國家應用標準,超高分子聚乙烯材質使管材的耐壓性能和抗沖擊強度更佳,應用范圍也更加廣泛,正舉新材生產的新型超高逃生管道是由超高分子量聚乙烯材質制成的管材,經過加工制成的超高逃生管重量輕、拆裝和搬運方便;


                   10月28日,我國首條單洞四線超大斷面高鐵隧道——杭紹臺鐵路下北山隧道順利建成。下北山隧道位于浙江省臺州市椒江區,共有1號、2號兩條隧道,全長596米。為便于后續接入八縱八橫高鐵沿海通道,該隧道設計成單洞四線高鐵隧道,最高行車速度350公里每小時,其中隧道中間兩條軌道為杭紹臺鐵路正線,兩側為預留的沿??瓦\專線軌道。因此該隧道相比普通隧道開挖斷面更大,達到356平方米,這也是國內開挖斷面最大的高鐵隧道。由于隧道所處區域地質條件復雜,面臨斷面大、圍巖整體較差,埋深較淺,最小埋深不足3米等情況,整體施工難度大、安全風險高。


                   據介紹,全線其他隧道都是雙線隧道,一般隧道壁只有30公分左右,而下北山隧道的隧道壁達到了70公分,整個開挖斷面大,在施工工藝上采用了雙側壁導坑法施工工藝,即將隧道分為左中右3個導洞,再細分為8個部分依次循環開挖。同期旁邊還有一條市域鐵路在開工,所以在整個開挖過程中采用控制爆破的方法,整個爆破振速要控制在2.5厘米每秒,就像在錯綜復雜的血管旁做手術。同時,施工單位還量身定制了一系列的“施工利器”,包括目前國內規模最大的超大斷面二襯臺車,以及一套專業的監測系統,能夠收集拆除支撐過程中巖體收縮時的應力變化,一旦出現數據異常,施工人員可以及時采取措施進行防護。杭紹臺鐵路是我國首條民營控股高速鐵路,截至10月底,已累計完成投資318.96億,占比76.5%,此次下北山隧道順利建成為杭紹臺鐵路2021年底如期建成通車打下了堅實基礎。杭紹臺鐵路建成后,將有力加速溫臺城市群融入長江經濟帶,實現浙江省“1小時交通圈”,助力長三角更高質量一體化發展。


                    隨著我國公路隧道施工技術的日益成熟,穿越復雜地質條件隧道的相關設計理論和修筑工藝取得了一定的成果,但在隧道建設中塌方事故卻屢屢發生,施工安全問題異常嚴峻。超高分子隧道逃生管道優異的性價比,一直運用在隧道工地施工建設中。

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